滑板底盘重塑汽车市场底层逻辑：从“二八法则”到“长尾效应”

文:谭青说艾作者:郑凯澈

10月31日，当代安培科技有限公司宣布与越南车企VinFast签署全球战略合作谅解备忘录。据证券时报报道，“王宁”正携手越南这家年轻的车企，加快出海进程，瞄准包括欧美在内的全球市场。

但值得注意的是，当代安培科技有限公司与VinFast的合作形式与以往有所不同。在与现有CTP产品合作的基础上，当代安培科技有限公司和VinFast将在CIIC(当代安培科技有限公司集成智能底盘)探索多种形式的合作，帮助VinFast快速打开全球市场。

所谓的CIIC，本质上就是去年业内炒得火热的滑板底盘。也就是说，当代Amperex科技有限公司不再满足于仅仅给车企供应动力电池，而是与VinFast展开深度合作，共同探索滑板底盘汽车的可能性。

然而，基于滑板底盘概念造车的新势力似乎遇到了一些困难。

去年被资本追捧的里维安，一度被冠以“特斯拉黑仔”的名号，今年开始接连受挫。其股价已从峰值的179美元/股跌至约30美元/股，市值缩水超过80%。另一家滑板底盘玩家Canoo也陷入了财务困境。据悉，今年第一季度末，卡诺账户中的现金流只有1.05亿美元。

新能源和智能汽车发展至今，滑板底盘赛道的基本面发生了哪些变化？滑板底盘值得布局吗？让我们找出答案。

为什么越来越多的滑板玩家进入市场？

不得不说，虽然头部的滑板底盘选手不再是当年的“亮点时刻”，但整个赛道的活力似乎并没有受到太大影响。最明显的一点是，进入滑板底盘的玩家越来越多，一些初创的滑板底盘厂商已经下了订单。

E咖智能车成立于2017年5月，是一家围绕“全线控+真智能+一体化压铸”的智能数字移动平台技术公司。全线控、真智能、一体化压铸等技术是滑板底盘的核心技术。

据天眼查APP显示，成立于2017年5月的E咖智能汽车，共获得五次融资，其中2022年获得三轮融资。

其实不难理解资本青睐E咖智能汽车的原因。目前，该公司已与阿里菜鸟、JD.COM、时宇科技、一清创新等企业达成合作。虽然暂时没有涉足乘用车，但已经有近千辆无人配送车落地物流和快递场景。随着自动驾驶在低速商业场景细分赛道升温，E-Cafe智能汽车有望贯穿商业模式。

另一家拿到订单的是长城旗下的Mimo智行，其智能服务车底盘结构“小魔盘”已完成互联网头部厂商订单交付；除了这些获得订单的厂商，在乘用车领域，比亚迪、奇瑞、丰田、奔驰等Tier1厂商如博世、ZF等也纷纷布局滑板底盘。

为什么今年滑板底盘赛道这么火？在谭青看来，主要有两个原因:

第一，滑板底盘的供应链和前端技术越来越成熟。

滑板的概念虽然不错，但是它所依赖的技术比较复杂，所以虽然是通用汽车最先提出的，但是通用汽车当时的运营条件还不足以支撑线控技术、车身一体化等技术的研发。

现在，比亚迪的E-platform 3.0已经实现了动力总成和电池体八位一体的一体化，并应用于海豚、海豹等量产车型，这意味着它离真正的滑板底盘“终极形态”又近了一步。

其次，汽车用户对智能驾驶和智能驾驶舱的关注度和认可度在不断提高，这是对滑板底盘赛道的间接利好。

特斯拉是第一个用“智能矛”降低传统车企维度的车企。大众不是没有智能布局，但ID系列最大的卖点还是祖上传下来的机械品质。可惜普通做工质量控制粗糙的特斯拉卖不出去。可见，随着智能化的增加，机箱性能其实已经不是最重要的了。

国内新势力第二梯队哪吒一开始销量不佳，融资困难。但去年10月，360集团向哪吒投资20亿人民币，与哪吒在智能网联汽车安全领域展开深度合作。之后哪吒的资本市场和产品销量都是步步高升。

这说明拥有智能基因的科技公司在赋能新造车企业中的作用越来越明显。随着汽车智能化的进一步发展，一辆车的差异化特征会越来越多的被数字化驾驶舱和智能驾驶所承载。

换句话说，对于用户来说，一辆车的机械质量够用就不错了，智能配置的评价在购车决策中占据更高的比重。

既然智能化可以迎合市场需求，那么对于一些不在乎灵魂的初创车企来说，将有限的资源和精力投入到产品定位、个性化设计、用户运营等方面，或许是一个明智的选择。

事实上，虽然极狐、蓝兔、长城WEY等厂商的新能源汽车在产品力上并不差，但在用户运营上与天然更擅长“用户共创”的新势力完全不同，导致其产品的优势难以被用户感知。

更何况威马是新生力量，但是自建工厂，鄙视运营的老套模式导致目前销售滞后，IPO不顺利。

其实这说明滑板底盘厂商和主机厂不一定是天敌，前者也不一定想抢走属于后者的底盘业务。

从另一个角度来看，将拥有上亿RD资金的底盘系统交给滑板底盘厂商，拥抱更轻便的造车模式，有助于节省不必要的资金投入，从而更好地打造用户运营之剑，作为切入细分市场的杀手锏。

再次，对于当代Amperex科技有限公司、博世等供应商来说，为了迎接时代的变化，稳定自己的基础盘，也需要紧跟新的潮流，布局滑板底盘的相关技术。这些供应商的进入，反过来让更多的滑板底盘玩家更加自信。

以当代安培科技有限公司为例，虽然市场占有率很高，但业绩也很漂亮。不过动力电池赛道还是有变数的。漂亮的业绩背后，是下游车企的“变心”和其他电池企业的包围。

一方面，为了减少对单一厂商的依赖，车企通常会在当代安培科技有限公司之外寻求第二家供应商，有实力的厂商甚至自建电池厂，自主研发电池。

另一方面，特斯拉、比亚迪、Zero Run等厂商正在将其CTC和CTB电池与底盘整合，这在一定程度上减少了不同动力电池的差异，削弱了当代安普科技有限公司的不可替代性。

出于战略防御的考虑，为了稳住自己的基本盘，当代Amperex科技有限公司有必要将电池强力绑定在底盘上，与越南车企VinFast共同探索滑板底盘也就不足为奇了。

总的来说，上游供应链和前端技术的成熟，下游汽车市场对智能化需求的提升，新能源汽车供应商的防御性战略布局，都为看似艰难的滑板底盘赛道的成长发展注入了养分。

底盘引领汽车个性化时代:从“二八法则”到“长尾效应”

关于滑板底盘的应用场景，优润、Pix Moving等初创滑板底盘厂商的想象是:

凭借滑板底盘的高度集成和更加宽敞可定制的客舱空间，可打造为移动咖啡店和移动便利店，满足用户随时随地的消费和娱乐需求。甚至有业内人士认为，这是一个全新的万亿级增量市场，将给线上到线下带来一场革命。

但在谭青看来，滑板底盘对汽车小众定制汽车用户需求的满足，可能会对汽车销售市场的行业格局产生更惊人的影响。

八分的车市格局是怎么形成的？

众所周知，越冷门的车型，价格越低。原因是这些车型销量差，产量不高，厂家很难通过全规模效应降低边际成本，所以出厂价本身就不是很实惠。

而对于传统车商来说，利润主要依赖于高库存周转率，所以会想尽办法增加销量高的车的采购量，减少销量低的车的采购量，甚至一些太冷门的车型干脆不进货。

久而久之，冷门机型的市场份额、产销量减少，规模效应差导致厂商利润低。另外，保养费用高，小众车性价比极低。

所以从本质上来说，很多汽车用户的个性化需求是因为难以满足而被“压抑”的，而这部分被压抑的需求其实是有待发掘的长尾需求。

这种情况和传统书店差不多，几乎都是同样的畅销书占据主架位，冷门的小众书等不到半年的买家，只能给畅销书腾出更多的架位。

但实际上，读者的阅读口味千差万别。很多小众读者买不到想看的书，大量小众书籍的长尾需求没有得到满足。

然而，有了网上书店，亚马逊可以聚合利基需求来满足他们。“我们卖的书比过去卖不出去的书多得多。”亚马逊的一位前员工一针见血地指出了公司“长尾”的本质。

同样，滑板底盘的底盘生产标准化后，可以较低的成本轻松实现上身的个性化设计。因此，当滑板底盘的技术足够成熟时，底盘标准化+车身定制的新一代生产模式可能会在个性化生产中造成强大的规模效应。

也就是说，被二八定律主导多年的汽车产销行业将会展现出新的活力。可能是所有汽车公司都需要学会的一课，通过用户运营挖掘汽车品类的“长尾效应”，精准捕捉用户的细微需求。

写在最后:

滑板底盘似乎有无限遐想，但我们还是要承认还有很多前端技术不够。

就像攀登珠穆朗玛峰一样困难的自动驾驶技术，虽然我们期待它能掀起一场“出行革命”，但目前的L3仍然难倒了很多自动驾驶玩家。

然而，就在国内自动驾驶玩家纷纷降维求生存的时候，Mimo智行、易卡智车等滑板底盘厂商早已在低速商用车场景降维，这让国内滑板底盘赛道有了前进的动力。

随着动力电池、底盘、车身一体化、高度集成的动力系统、集中式电子电气架构等技术逐渐成熟，在乘用车领域看到个性化、高性价比的车型不再是鱼和熊掌的两难。