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首款使用数字仪表的量产车-阿斯顿马丁Lagonda

阿斯顿马丁旗下早在1974年代有款名为Lagonda的四门巨兽,随后1976年第二代更以超前卫内饰、顶级豪华、优异性能等特性受到金字塔顶端消费者青睐,却也因与原厂定位背道而驰,在1...

阿斯顿马丁旗下早在1974年代有款名为Lagonda的四门巨兽,随后1976年第二代更以超前卫内饰、顶级豪华、优异性能等特性受到金字塔顶端消费者青睐,却也因与原厂定位背道而驰,在1990年走上停产命运。

其实在1974年10月伦敦车展中,阿斯顿马丁便以DBS V8为基础开发出第一代Lagonda,由William Towns所设计,为四门五座高级轿车,轴距从2610mm延长至2915mm,A柱之前结构完全相同,但车内空间更为宽敞,不过对当时没有4门Coupe概念的民众来说,似乎有点不伦不类,故生产7辆后在1976年由第二代接手,这下那种豪华气派与巨大车体果真获得掌声,更成为富豪在劳斯莱斯、宾利等之外的新选项,当然阿斯顿马丁也在设计方面下足功夫,来满足消费者的胃口。

同样由William Towns操刀的第二代Lagonda,拥有5285×1815×1300mm的尺寸,轴距和底盘结构虽沿用第一代的2915mm,但造型却走方正线条路线,甚至还颇有美国车的味道。而阿斯顿马丁之所以开发Lagonda,主要是为了和意大利De TOMASO Deauville、玛莎拉蒂Quattroporte相抗衡,所以身材上硬是比这两者还要大,低扁车头、小型水箱护罩、四具方形头灯、225VR15轮胎等都纳入标配;而巨大的V8引擎冷却系统则位在前保险杠内,因为前轮拱到保险杆之间的高度实在有限,这对工程师可是一大考验。

动力部分,Lagonda搭载一具与V8跑车共享的5341cc DOHC 90度夹角V8四化油器自吸引擎,经调校后最大马力从340hp/5000rpm调至280hp/5000rpm,扭矩也由50.0kmg/4000rpm变成41.7kgm/3000rpm,标配美国克莱斯勒的三速Torque Flite自动变速箱,0-100km/h仅需8.8秒,极速更达230km/h,另外也提供五速手动变速箱给顾客选择,不过因Lagonda属于舒适取向,绝大多数买家均钟情于自动变速系统。而重达1725kg的Lagonda可是耗油大怪物,128L油箱续航力并不优异,因此造成不少车主抱怨。前双A臂、后拖曳臂悬挂底盘着重在操控舒适,当然也经过细心调校,故整体表现并不输给其他对手。

除了外观造型抢眼,高科技感的内饰陈列更是Lagonda的特色,由于那时正值太空竞速的时代,驾驶室的仪表配置宛如太空船,小直径单辐单臂方向盘、LED数字仪表、水平式中控台、触控式功能键、四门电动窗、真皮电动座椅、木纹饰板等都是标配,然而这种配备却缺乏实用性,因此在后期改为传统设计。另外四轮碟刹更成为令人称羡的安全配置。

可惜1978年开始陆续交到车主手中的Lagonda,在市场上叫好不叫座,因为5.8m的最小转弯半径和1725kg车身略显笨重,灵活操控表现并不如预期理想,且电装配备故障率机率高,因此让纯手工打造的Lagonda于1990年正式停产,总计仅生产约610辆。

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