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第十一代索纳塔全系8AT、2.0T更强大,13.98万起

近期欧阳明高关于燃油车比电动车自燃率高、燃油车自动驾驶无法与电动汽车自动驾驶竞争等言论引起广泛讨论,本就热议的油电之争持续发酵。 在油车唱衰论四起的背景下,北京现代在旗下最核心的...

近期欧阳明高关于燃油车比电动车自燃率高、燃油车自动驾驶无法与电动汽车自动驾驶竞争等言论引起广泛讨论,本就热议的油电之争持续发酵。

在油车唱衰论四起的背景下,北京现代在旗下最核心的B级车换代之际,却选择了纯燃油的策略。3月26日,第十一代索纳塔上市,毫无意外,和预售时一样共推出1.5T车型和2.0T车型,售价13.98-18.68万,和带电毫无关系。

所以外界很关注,第十一索纳塔为何有这样的底气与趋势逆行?在公布价格之后,轱辘哥大概总结了三点:成本进一步控制的低价策略、专注于安全靠谱的智能化、对油车市场前景的信心。

低价策略,油比电强!

早前北京现代提出“油比电强”的口号,开始了激烈的价格战反击,7.58万买伊兰特,直指比亚迪秦PLUS,公开宣战新能源车,低价策略浮于水面。

对于第十一代索纳塔,北京现代不得不在价格上开卷,当然,其也有这个实力托起低价。一方面,索纳塔所在的B级车市场受到智电趋势的冲击,比亚迪海豹、深蓝SL03、小鹏P7等车型开始入局厮杀,而品牌溢价能力普遍都下降,几乎所有车型都在试探市场的底线,价格一低再低。比如第九代凯美瑞就下降了不少,倘若北京现代固守原来的价格体系,那么连上牌桌的机会都没有,所以价格必须一步到位。

另一方面,现代在全球是TOP3的汽车集团,产业链资源、技术储备都是全球领先的水平,对于中国市场,现代也更多融入全球思维。比如第十一代索纳塔采用全球ONE MODEL统一设计,基于全球统一数据、模具和相关标准开发,来自全球统一的供应链体系,让第十一代索纳塔可以更大程度上降低研发、制造等成本。价格战归根到底还是成本战,在成本得到控制之后,第十一代索纳塔也就有了更多定价话语权。

再回到第十一代索纳塔所在的B级车市场,13.98万起的价格有没有优势?答案是肯定的。新能源B级车中的代表车型比亚迪海豹荣耀版14.98万起,深蓝SL03 13.99万起,很有竞争力,但第十一代索纳塔也不弱,价格已下探到以往合资A级车的主流区间,完全可以和它们掰手腕。

智能化专注于安全靠谱

关于燃油车能否智能化的问题,网友、专家、车企都有各种不同立场。大部分的观点认为,电动车具备智能化的先天优势,因为电机扭矩响应时间更快、控制精度更高,反观燃油车,反应会有迟滞,这对于智能驾驶来说就是个不利条件,在这个领域的上限就不及电动车。

客观来说,目前电动车的智能驾驶在技术创新层面是领先的,但论靠谱实用,燃油车也能做得很好,甚至有着比电动车更多、更久的数据验证。

在北京现代看来,稳定、安全地把驾乘人员从A点送到B点更为重要。其很早就做摄像头+毫米波雷达为技术基础的智驾系统,经过十几年的迭代,技术也越来越成熟。早几年就力推的“Hyundai SmartSense智心合一安全系统”,在多款车型上实现量产,虽然没有那么多功能,但是靠谱实用。比如说加减速的逻辑是老司机的感觉,从匝道进入主路的时候,行迹的修正非常柔和,不会出现画龙、车道居中不正等等情况。

第十一代索纳塔在第十代车型的基础上,新增了RSPA遥控智能停车辅助、PCA-R后方停车防碰撞辅助、PDW前/侧/后方停车距离警告三大辅助停车功能,智能安全技术更加先进,驾驶辅助更加人性化。

在智能座舱方面,第十一代索纳塔也开始掀桌子了,第一次国产引入ccNC智能网联架构,并进行本土化调整。这套全新的智能车机,用的是百度地图和语音,生态应用来自腾讯,完全的“中国通”。另外,在英伟达芯片加持下,第十一代索纳塔的算力较上一代提升一倍,车机流畅度、体验感和智能新能源车的差距已经很小。

消费者不应该成为快消式造车的试验品。造车可以追求冰箱彩电大沙发,但不应背离安全、靠谱这个基本面。也许传统车企转型有点慢,智能做得没那么超前,但是它们稳扎稳打。

油车市场很大,消费者有需求!

最后一个问题来说说纯燃油的定位。很多人对第十一代索纳塔抱着复活插混版的期待,彼时插混版生不逢时,技术也做得不够好,但现在不同,市场有这样的需求,北京现代为什么不考虑做混动版呢?

因为中国市场仍然需要燃油车,不止是北京现代,日产、广汽丰田、广汽本田、上汽大众等主流合资车企其实都在坚守油车市场,甚至在两条路走路的进程中,有意无意向油车倾斜。从市场结构来说,当前新能源车的市场渗透率超过三成,每卖一辆车,就有一辆新能源车。但不要忽略了,另外两辆是燃油车,后者仍然是大占比。

与其说当前是电车还是油车的时代,不如说是各家技术齐放的时代,燃油、纯电、增程、油混、插混等等分别满足不同需求的用户。在北方市场,以及在充电基建不那么完善的市场,有更好适应性的油车就是香饽饽。

在上市之前,第十一代索纳塔在中国的最北端做了一场试驾,车辆在雪地也有稳定的输出,适应性很强,这是电车做不到的。诚然,电车在加速度方面有优势,但在很多场景下,我们对车辆动力性能的需求不只是零百这段距离,而是整个全程的持续稳定输出。这或许便是北京现代的考虑,于是乎进一步压榨燃油动力系统的潜力,第十一代索纳塔全系标配8AT变速箱,2.0T N Line车型将最大马力提升到250Ps,达到了这个级别的天花板水平,而且加入了更多N品牌的基因。

总的来说,燃油车仍有很大发展空间,而第十一代索纳塔不止要和燃油车PK,也要让买过电动车、受过“电动爹”苦的车主有一个更好的选择。

写在最后

作为北京现代2002年成立之后的第一款车,索纳塔从五代到第十一代,在中国B级车市场也是老炮儿的存在了,尤其是索八,被认为是历代索纳塔最成功的一代车型,知名度非常高。不过后来遭遇了市场无情的打击,经历过一段低谷期。第十一代索纳塔肩负重任,全面进化而来,从价格到智能化,都给出非常大的诚意,轱辘哥认为它有希望逆风翻盘!

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