7年大招就这？25.99万买Model3真不如昊铂GT

新车发布的前后脚，只差5分钟！关键是，这三款中的两款，价格都是与Model 3后驱焕新版相同的25.99万元，这针锋相对的气息溢于言表。

速览完新款Model 3的相关信息后，车厘子编辑满脸问号:7年啊，就这？！！虽然它的很多细节都是全新的设计，比如进一步精简各类元素，包括但不限于，型面、线条，以及车内支持实体操作的零件。它甚至连方向盘两边控制转向灯、雨刮以及换挡的拨杆都取消了。同时它也增加一些舒适配置，比如前排中央扶手后端，能支持各种丰富功能的后排控制屏，还配备极为简约的氛围灯和前排的座椅通风，底盘调校也变得舒适。

对于Model 3来说，虽然逆势涨价挺让人意外的，但这并不是重点，重点是它放弃了此前那种能让人感觉更为纯粹的表达，变得平庸，这样的豪华舒适有点附庸风雅之感。

还以为特斯拉憋了个啥大招呢？再看昊铂GT，三张牌，全部710超充，在23.99万-25.99万元这个价位，长续航超充已经无敌了，现在再加上七翼版，简直是昊铂GT对特斯拉Model 3的硬刚和暴击。

旋翼门就将Model 3按在地上猛锤

新款Model 3算新吗？没有新平台也没啥新技术，就算外观内饰，都算不上“焕新”，用“更新”来形容更为合适。

虽然它的很多细节都是全新的设计，但大方向还是延续老款的思路，没有什么突破，就是一种“高效”的风格。尽管进一步精简各类元素，也符合现在豪宅和汽车都流行的“极简风”潮流，但怎么看新款Model 3，都只是“毛坯房2.0”。

就算在一些人看来，新款Model 3整体质感也有所提升，但如果要说豪华和舒适，昊铂GT甩它几条街。

昊铂 GT不仅不用花钱选装19英寸的轮毂，在车身尺寸方面看数据就知道孰优孰劣了。

但凡你坐进过昊铂GT的车内，你都会认同这件事情，因为不止是看得到的做工和用料，还有让人单看那和超跑如出一辙的接近“单体式”的车身，根本意想不到的宽适乘坐体验。

昊铂GT的座椅宽大，坐感偏柔软，体表的压力能够被与座椅大面积的接触而充分的平摊，同时该有的腰、背部的支撑都非常到位。

它那套Premium HIFI 23扬声器音响，在车厘子编辑看来是同级最优之一，峰值功率高达1440W，调音是北欧的自然风格，而且支持杜比全景声，车内每个位置都拥有1080°环绕听感。

就这些都不说，就说昊铂GT的旋翼门设计，在这个价位来说，算是孤傲的存在。这个旋翼门不是说别人没有，而是昊铂GT融合的更自然，毕竟在车型设计开发之初便考虑到了旋翼门的造型。搭配三段式的电动尾翼和主动式前进气格栅，更是将科技和美学完美的融合在一起。而Model 3这套7年前的设计，放在现在来看属实有点“七年之痒”了。

性能碾压，Model 3越做越慢

电动车确实颠覆了近几十年的汽车工业发展，尤其是在加速性能方面更是教会了消费者，在电动机面前马力是显得多么的廉价。

但是令人疑惑的是，Model 3却变得越来越慢了。从最初的5.6秒到后来的5.9秒，如今新款车型更是进一步削弱成6.1秒，最高时速也变慢了，悄咪咪地违背自己“不造慢车的理念”，脸不会痛么？

那昊铂GT有多快呢？256KW的功率相比Model 3的多了56KW，4.9秒的百公里加速也比Model 3更显诚意，你可以用不到那4.9秒的加速，但是你不能没有那强大的动力储备。毕竟在某些关键时刻充沛的动力，能带来更多的安全保障。

如果你有幸试驾过昊铂GT的话，你一定会对它那套采用了AICS智能底盘系统大加赞赏。它对舒适与操控之间的平衡，做到了很好的拿捏。日常驾驶铺装路面绝大部分的高频细碎冲击，都会被的悬架和底盘衬套化于无形，使得车内有一种高级的“隔绝”感，而在处理低频率、大幅度的跳动时，悬架又能够提供不错的支撑力。

即便以大约150km/h的时速碾过ZIC 的T3和T6的内侧路肩时，也让驾驶员内心也没有任何波澜，因为振动被悬架充分的吸收了，车内也没什么松散的撞击声传进来，车身姿态始终都非常安定，这是现款Model 3给不到的体验。

从现款的Model 3的体验上，尽管在赛道上开确实更刺激，但原厂制动系统的过热警报甚至比T10来的还要早，而昊铂GT，能撑至少一个完整圈。

好吧，同样都是25.99万元，就性能这一项，昊铂GT可谓碾压新款Model 3。

2倍的超快充补能差，科技全武装

科技含量对于一辆电动车来说至关重要，毕竟电动车不像汽油车能通过排量和气缸数做分出阶层。

如今衡量电动车科技含量的第一指标，就是800V的电气架构，今年不少厂家都将800V的电气架构作为基本配置，而新款model 3仍停留在7年前的400-500V的区间。

没错，拥有800V电气架构加持的昊铂 GT超快充的补能能力，可谓是行业首屈一指。昊铂GT 710做到了充电15分钟补能450KM，同样的充电时间比Model 3能多跑245KM，近2倍的补能差，这才是大家想要的充电效能。

再说到智能，10年前的特斯拉，开创了智能辅助驾驶的先河，但如今却用所谓的“纯视觉”方案来代替所有雷达。抛开消费者敢不敢用来说，就这硬件水平的智能辅助驾驶还要收6.4万。而在昊铂 GT 710后驱超充Pro版高速NDA领航辅助驾驶已经成为标配，对消费者来说无疑是花同样的钱买到了更多的科技装备。

昊铂 GT 710版本中控屏是14.6英寸的2.5K高清屏幕，具备广色域和高对比度，显示效果出众，在高通骁龙8155座舱芯片的支持下，除了能够运行各种应用商城软件，还能够通过视听与接入设备同步匹配任天堂Switch游戏机。

是的，Model 3放弃属于自己的味道，放弃了那份惊艳，无论是性能、科技、外观都变得平庸。

写在最后

马斯克曾表态，特斯拉的定价将遵循成本浮动进行调整，可是大家都看到特斯拉成本降了，却在新款Model 3的价格上等了个寂寞。升级后的Model 3配置水平也仅仅只是达到了及格水平，在昊铂 GT面前不值得一提。

昊铂GT的尺寸更大，配置占优，动力更强，电池容量不但更大，其800V高压平台带来的充电效率，更是能让其同样的时间冲多一倍以上的电。而且你还可以在炫酷的“七翼”或新款Model 3还要加几万块的高阶驾驶辅助功能之间做选择。

同样是25.99万元的新款Model 3，和昊铂GT 710后驱超充Pro版本相比，真的有能让人在选择时纠结的理由么？